启动与西安铁路局的协商洽谈工作

2020-12-24 03:09

在此次陕西省“两会”上,省人大代表蔡长友就提出省上应该加快西安和渭南的融合进程,实现城际轨道交通公交化运营,推行两地交通的“一卡通”。

目前,渭南北站高铁旅客发送量呈迅速增长态势,但郑西、大西高铁每天停靠北站车次仍然偏少,早晚乘车难以满足沿线群众和公务出行要求。

近年来,有关交通出行的问题一直备受老百姓关注。而随着高铁时代的来临,城市之间的距离也是进一步“缩短”,尤其是省会城市周边地市的群众迫切地希望将这样的距离进一步“缩进”,“高铁公交化”很受期待。

蔡长友还认为,不仅仅针对渭南,省上完全可以考虑对整个关中地区的交通进行规划,对关中地区轨道交通公交化运营模式进行研究,加强省市两级政府与西安铁路局的对接协调。

“其实可以考虑成立省级运营公司,按照政府购买公共服务的新模式,启动与西安铁路局的协商洽谈工作,具体运营管理包括列车调度指挥委托西安铁路局负责。”蔡长友分析道。

蔡长友认为,随着关天经济区、黄河金三角以及丝绸之路经济带建设战略的实施, 西安至渭南段作为东西部交通的重要区段,沿线城镇间联系日趋密切,既有通道能力已经严重不足。

“车次设计不尽合理,高峰时期和节假日不仅要提前买票,还要抢票、很多时候买不到票,远远不能满足当前沿线群众对乘座高铁出行的要求。”蔡长友分析到。

蔡长友认为,应该实行西安、渭南两地的高铁一卡通,参照西宝高铁一卡通的模式,为西安北—渭南北—华山北、西安北—大荔段乘客提供一卡通便捷服务。

“渭南是陕西东大门,是陕西省第二人口大市,独特区位和众多的人口决定了渭南必然是一个交通枢纽中心,2013年,全市客运周转量769804万人公里,客运量为13388万人次,其中铁路客运量336.8万人次,公路客运量13051.2万人次。”蔡长友说到。

通过测算,蔡长友认为,如果能够增加高铁(动车)运行密度,既可以促进西安千万人口大城市建设,更好地发挥辐射带动渭南发展,又能高效配置资源,提高轨道运营企业收入。

在具体的实施中,蔡长友建议,可以推行票价补助机制。省市两级政府每年在财政预算中,列支市民乘坐轨道交通票价补助,实现轨道交通与城市公交协调运营。(记者 秦振)

“目前成熟的 ic卡技术可以支持自动售检票系统, 极大地方便旅客的购票、检票、候车和出站。这样的话乘客就不需要每次都购票,只需持身份证和高铁卡便可乘坐,简化购票手续,方便乘客出行。”蔡长友说。